נדיר שחברות כמו Waze עושות מסיבות עיתונאים בישראל, ואכן זו מסיבת העיתונאים הראשונה בפורמט הזה שהחברה עושה מאז הקמתה ורכישתה על ידי גוגל. נועם ברדין, מנכ"ל החברה לשעבר והמנהל שלה בהווה (מכיוון שהיא פורמלית חלק מגוגל) יושב כיום באזור סאן פרנסיסקו ומנהל את 320 עובדי החברה, שכ-200 מהם נמצאים בישראל. החברה בתנופה משמעותית מאז הרכישה על ידי גוגל וגדלו מסביב 100 עובדים למספר הנוכחי והגידול ממשיך, החברה מתכננת לגדול בעוד 120 עובדים השנה שכמחציתם יעבדו מישראל.
החברה החליטה שהיא ממוקדת מאוד על נושא חווית הנהיגה והנסיעה ברכב פרטי ומנסה לפתור את נושא הפקקים. הפוקוס הזה מנחה הרבה מהצעדים שלה, כמו גם ההחלטות למה לא להכנס – הם לא עוסקים בניווט באופן כללי (רגלי, אופניים, תחבורה ציבורית וכו'). המיקוד הזה מחדד את האפליקציות שלה ומאפשרות להן לתת את החוויה הכי טובה שהחברה יודעת לתת בהן מבלי שהיא תידרש לפשרות שנדרשות כאשר עוסקים בעוד ורטיקלים אחרים.
כחלק מהאסטרטגיה של החברה, היא מייצרת יחסית מעט אפליקציות. בעצם מעבר לאפליקציות שאנחנו מכירים, היא גם מייצרת אפליקציה יעודית לתחנות טלויזיה. מדובר באפליקציית אייפד אשר משמשת את דיווחי התנועה של תחנות הטלויזיה (במקרים מסויימים גם תחנות רדיו). אינטגרציות נוספות שהחברה עושה היא עם עיריות בכדי לפתור מני בעיות מקומיות, כגון למשל מיקום של משאיות זבל בתל אביב אשר יכולות ליצור פקקים "דינמיים", או מפלסות שלג בחו"ל. החברה גם מעבירה דיווחים חיים לתחנות משטרה שעושות איתה אינטגרציה וכך התחנות מגלות פקקים שמתהווים בגלל בעיות תנועה או תאונות בזמן אמת ממש.
מבחינת אינטגרציות חומרה, החברה השיקה בברצלונה שני פתרונות אינטגרציית חומרה חדשים וראשונים מסוגם עבור החברה. עד כה, למעט מקרה ספציפי אחד, החברה לא התערבה באיך אפשר לחבר את המערכת של ווייז במכוניות פרטיות. במקרים רבים, יבואני הרכב, הליסינג וכו' – פשוט הכניסו לרכב מכשיר אנדרואיד בסיסי שמתחבר למערכת הקיימת ועליו רצה התוכנה של Waze. החברה כמובן לא תומכת בכך ובמקרים מסויימים (למשל בגרסאות ישנות מבוססות Windows CE) אפילו מתקשה לתמוך בתוכנות הללו.
אבל יש כיום יותר ויותר רכבים חדשים שיש להם Android Auto או Car play של אפל ולכן החברה מתמקדת בשווקים האלה. בינתיים אין לה פיתרון ל-car play של אפל, אבל הגרסא עם Android auto כבר כמעט מוכנה. החברה לא יודעת כמה Android auto יושקו בארץ, במיוחד לאור העובדה שיש גופים כמו "דלק מוטורס" שמסירה את זה במיוחד מהרכבים בגלל החוסר של עברית. נוסף על כך החברה גם משיקה גרסא שתתמוך ב-Ford SDL שזו מערכת מיוחדת שפורד משיקה ברכבים שלה שמאפשרים לתוכנות להתממשק למסך של הנהג מבלי פיזית לשחרר קוד שיושב ברכב ובאופן שעובד גם באייפון וגם באנדרואיד. עוד חברות מדברות עם פורד ונקווה שזה יושק גם בארץ (תלוי ביבואנית פורד כמובן).
לגבי נושאי הפקקים המדומים שחוזרים בכביש 443 (כואב במיוחד לאור העובדה שאני גר במודיעין שיושבת בדיוק על 443), החברה התנצלה עמוקות על שתי התקלות. על הראשונה, היא הסבירה שמדובר בטעות אנוש של עובד של החברה שסימן את כביש 1 כחסום לכמה דקות. מספר אנשים רב קיבל ניווט מחדש דרך 443 והדבר גרם לפקקי ענק בדרך זו.
התקלה השניה שארעה אתמול, היתה הפעם הודות לבאג שגרם למספר רב של אנשים לקבל הודעה על פקק בכביש 1. הפעם ככל הנראה אין גורם אנושי, אבל בפועל היה שוב פקק באותו המקום בדיוק… הדבר הזכיר לי את השמועות על פקקים שנוצרו כי דיווחי התנועה של גלגלץ נוהלו על ידי חיילים שרצו דרך פנויה הביתה ודיווחו על פקקים מדומים…
תגובה רשמית של ווייז על נושא הפקק:
הפקקים ושיתוף נסיעות
החברה מנסה לצמצם פקקים. זו הסיבה שהיא פופולרית כל כך, כי היא יודעת לנווט סביב פקקים. לדברי ווייז, החברה לא מתערבת בהחלטות של האלגוריתם ומנווטת דרך שכונות שמותר לנהוג בהם. במקרים מסויימים יש תביעות נגד החברה, אבל מכיוון שמה שהם עושים חוקי, מנכ"ל החברה המליץ לשכונות ורחובות שמעוניינים שלא ינווטו דרכם להרכיב שלטי עצור או באמפרים שיאיטו את התנועה ובכך התוכנה תזהה שהרחוב פחות אטרקטיבי ותנווט סביבו.
פיצ'רים כמו נסיעה חברתית (שניתן לשלוח למי שאתם אוספים את מסלול ההגעה שלכם) וכן שירות "מתי לצאת" שמאפשר קבלת הודעה קופצת כאשר הגיע הזמן לצאת לפגישה, תוך התחשבות במצב התנועה העתידי, מסייעים לנהגים כבר היום להמנע ולהתמודד עם פקקים.
הסיבה האמיתית שקראו לנו למסיבת העיתונאים היא כמובן נושא ה-carpool. מדובר במשהו שמקובל במקומות רבים בעולם ובמיוחד במקומות עבודה. הרעיון של Waze הוא לגרום לאנשים להכיר אחד את השני ולהוריד את מספר הרכבים מהכבישים. לדברי נועם ברדין, אם אחוז משמעותי של אנשים יתחיל להשתמש ב-carpools, שיתוף נסיעות, הדבר יעלים לחלוטין את הפקקים בגלל שמספר הרכבים על הכבישים ירד משמעותית. מכיוון שהמדינה לא פועלת בכיוון, בניגוד למקומות כמו לוס אנג'לס ששם יש נתיבים שמותרים לשימוש רק כאשר יש מספר אנשים ברכב – למעט הנתיב המהיר (בפרוצדורה פרימיטיבית להחריד) הדבר פשוט לא קיים בישראל.
לא מדובר בנסיעה מסחרית, שכן מדובר על החזרי עלות הנסיעה בלבד – ללא בלאי, ביטוח, או אגרות, וזה מוגבל לשתי נסיעות ביום. לכן, אם מישהו ינסה להפוך את זה לעסק, הוא כנראה יפסיד לא מעט כסף. מכיוון שזה שיתוף הוצאות זה לא נחשב כהכנסה שדורשת הכרזה מול רשויות המיסים וזה גם אינו מתחרה במודל של מוניות. מכיוון שמדובר בנסיעה לא מסחרית, זה כנראה גם יהיה בסדר מבחינת חברות הביטוח (שתי חברות ספציפיות, כולל AIG כבר הכריזו על כך באופן מפורש), אך כמובן שעד שהדבר יבחן בבית המשפט הדבר לא יתברר באופן מלא. נראה שהחברה עושה את כל המהלך ללא גיבוי ממשלתי או ביטוחי, אך מכיוון שיש להם גיבוי של גוגל, לא מן הנמנע שכאשר הדבר יעמוד במבחן בבית משפט החברה תסייע משפטית ובכך תצליח אולי להשיג את אשרור הרעיון דה פקטו.
העברת הכספים נעשה ללא עמלה כרגע והשירות פעיל רק בישראל ובמקומות מסויימים בארה"ב, אך החברה מקווה שאם השירות יצליח הם יוכלו לגבות עמלה של כ-15% מהכסף שעובר בין הצדדים. מי שמחפש נסיעות יכול להצהיר על כך יום מראש ונהגים יקבלו ישירות את הבקשה דרך הממשק של Waze ובכך לסייע בהפחתת הפקקים.
החברה כלל לא בטוחה שהשוק בשל לרעיון הזה והם לחלוטין לא סגורים על כך שיהיה מדובר בשירות שיצליח. יש הרבה מאוד מגבלות בשירות שכרגע יש בו יחסית מעט נהגים ומשתמשים. החברה מודעת לכך שיתכן שיהיו נהגים לא נעימים (מסוכנים, רכב שלא מריח טוב, לא מסודר, אין מקום, אין מזגן או שהמוזיקה בו רועשת). החברה מתכננת להוסיף יכולות של בחירה יותר סלקטיבית בכדי לנסות ולהגיע למצב שבו יש תאימות טובה בין הנהג לנוסע. מדובר במידה רבה בשירות שדומה לדייטינג, והחברה מודעת גם שזה יכול להיות מעניין, או לחליפין מביך, כאשר יש אי תאימות בין הנוסע לנהג…
החברה מנסה לקדם את הפעילות הזו ככל הניתן וזו גם הסיבה שהיא מתחילה להפעיל מערך של יחסי ציבור לנסות ולקדם את הרעיון של car pooling בישראל. נקווה שאי הנוחות של הנהג והנוסע יאפשרו להתעלות מעל הבעיות ובאמת להפחית את מצב הפקקים ההולך ומחמיר בישראל, במיוחד לאור קצב מכירות הרכבים החדשים בשנה האחרונה…
לדיון בנושא: Waze – מה הדבר הבא?
