טסלה - השרשור הרישמי

שרשור שלא נקרא #1516 06/03/2023 13:58

TheCoolest - תזהר, יש פה נציג של טויוטה, ישפך פה דם...

כן, צפיתי ברב (מה שעיניין אותי לפחות), היה די מעניין. רמזו שם על כניסה לתחום של אוניות משלוחים חשמליות. מטורף.

שרשור שלא נקרא #1517 06/03/2023 14:03

06/03/2023 12:04
TheCoolest כתב: מישהו צפה ב-investors day שלהם בשבוע שעבר?
הרבה דברים שהם הציגו שם מטורפים לחלוטין.
...

יש פה תקצירים של כל מה שמעניין למי שרוצה לצפות:

https://www.youtube.com/@CNETHighlights/videos

שרשור שלא נקרא #1518 06/03/2023 15:42

כמה כותרות שלדעתי מאד מעניינות:

לדעת החברה, היא תשקיע כ-150-175 מיליארד דולר כדי להשיג את מטרות ארוכות הטווח שלה לקידום המעבר של העולם לאנרגיות מתחדשות. זה כולל הרחבת יכולות הייצור שלה שהם מצפים שיגיע לכ-20 מיליון רכבים בשנה.
טכניקת הייצור של רכב הדור הבא מאפשרת פס ייצור מקבילי-סדרתי. חלקים שונים של הרכב מורכבים במקביל, ואז על פס הייצור "הראשי" רק מחברים אותם ביחד.
זה יאפשר מהירות ייצור גבוהה יותר ממה שראינו עד כה בעולם ייצור הרכב באופן כללי, לא רק חשמלי. בנוסף זה יאפשר להמנע מתקיעת פס הייצור במידה ונמצאה בעיה באחד החלקים של הרכב.
מנועים של רכבי הדור הבא ייוצרו ללא יסודות נדירים.
בנוסף, לפי התמונות שהם הציגו בסרטונים שהריצו, נראה שהם עוברים לסטטור מסוג hairpin. לא משהו חדש באופן כללי, אבל המבנה הנ"ל מאפשר מנוע עם דחיסות אנרגטית גבוהה יותר. (הכוונה למנוע חזק יותר לגודל)
משהו שלא הוזכר, אבל הוצג בתמונות. נראה שטסלה עובדת על תמיכה בטעינה אלחוטית. מהתמונה נראה שמדובר במטען ביתי, אבל ראיתי מאמרים שמעלים השערות שתהיה גם תמיכה בטעינה מהירה. משהו שכנראה יידרש עבור רובוטקסי.
נראה שטסלה פתרה את בעיית האלקטרודות היבשות, וכבר יש פס ייצור פעיל של סוללות 4680 בטקסס. סוג זה של ייצור סוללות הוא מהפכני, כי פס ייצור זה מפשט בצורה דרסטית תהליך הייצור, לא דורש תנורי ענק, שטח גדול, צריכת אנרגיה גבוהה וכמובן לא דורש כמויות עצומות של מים\כימיקלים ומקטין משמעותית את זיהום הסביבה. כל זה בסופו של דבר הופך את הייצור לזול הרבה יותר, מהיר יותר ונקי יותר.
טסלה הכריזה על מפעל חדש במקסיקו. רצות על זה שמועות ברשת כבר הרבה זמן, אבל עכשיו זה הפך להיות רשמי. נראה שטסלה הולכות להשקיע כ-10 מיליארד דולר (במצטבר) על מפעל זה. השטח שטסלה רכשה עבורו גדול בכ-70% מהשטח של המפעל שלה בטקסס. מה שמרמז על אפשרות שזה יהיה מפעל עוד יותר גדול. ועם שטח קטן יותר הדרוש עבור כל פס ייצור, ההנחה שלי היא שהמפעל הזה כנראה ייצר רכבים בכמויות של מספר מליונים בשנה.
טסלה עוברת לארכיטקטורת 48V לכל מערכות המתח הנמוך. זה מאפשר להקטין את קוטר החוטים בצמות הרכב בצורה דרסטית. זה חוסך במשקל, חוסך בכסף, חוסך בחומרי גלם ומשפר יעילות ואת טווח הנסיעה. הסייברטראק יהיה הרכב הראשון שיכלול מערכת מתח נמוך של 48 וולט. רכב הדור הבא, גם. סביר להניח שלא נראה את זה בזמן הממש קרוב בדגמים הקיימים.
* דעתי האישית: טסלה מקדמת את כל התעשייה קדימה. מי שלא יתקדם יכחד, כי לא יוכל להשאר תחרותי מבחינת עלויות ויעילות.
ברכב הדור הבא 100% מהשבבים יהיו של טסלה. כך היא מפחיתה את התלות שלה בשרשראות האספקה ותהיה לה שליטה מלאה על כל מערכות הרכב. כרגע 85% מהשבבים בסייברטראק הם של טסלה. במודל 3 - 56%, מודל Y - יש 61%.
הם עוברים להשתמש ב-POE במקום CANBUS. (ביי ביי לחיבורי OBD? )
טסלה התחילה להקים סופרצ'ארג'רים דור 4 באירופה.
הדמו שהם עשו עם הטסלה בוט...
אני מניח שבעתיד הלא כל כך רחוק נראה מערכות מיזוג אוויר מבית טסלה.

בטוח יש עוד דברים שאני מפספס כרגע, אבל זה הסיכום של מה שעניין אותי לשמוע.

שרשור שלא נקרא #1519 09/03/2023 10:46

https://cleantechnica.com/2023/03/06/90 ... -expected/

סיכום של המאמר בעזרת CHATGPT:

It's not uncommon for maintenance costs to increase as a car ages, regardless of whether it's a Tesla or a traditional gas-powered vehicle. However, the exact maintenance costs for a Tesla Model 3 can vary based on several factors, including usage, driving conditions, and how well the vehicle has been maintained.

Some common maintenance expenses for the Tesla Model 3 include:

Tire replacement: Tesla Model 3 tires typically last around 30,000 to 40,000 miles, depending on driving conditions. Depending on the type of tire you choose, replacement costs can vary, but it can typically range from $600 to $1,000 for a set of four.

Brake replacement: Teslas use regenerative braking, which can help reduce brake wear, but they still require periodic brake maintenance or replacement. The cost of brake replacement can vary depending on the severity of the damage and the type of brake system your Model 3 has.

Battery maintenance: The battery is the heart of the Tesla Model 3, and while it's designed to last for many years, it still requires some maintenance. Tesla recommends that owners have their batteries serviced every two years, which can cost around $300.

Other routine maintenance: Other routine maintenance items, such as wiper blades, air filters, and cabin filters, are similar to those for traditional vehicles and can add up over time.

It's also worth noting that Tesla vehicles have fewer moving parts than traditional gas-powered vehicles, which can help reduce maintenance costs overall. Additionally, Tesla offers a limited warranty on their vehicles, which can help cover some of the costs associated with certain repairs and replacements.

If you're experiencing higher-than-expected maintenance costs on your Tesla Model 3, it may be worth consulting with a Tesla service center to identify any potential issues and get an estimate for repairs.

שרשור שלא נקרא #1520 09/03/2023 12:58

לא הייתי מסתמך יותר מדי על התשובות האלה של CHATGPT. לא בטוח מאיפה זה הביא את הטיפולים בסוללה.
אבל המאמר הזה תכלס לא ממש מהווה אינדיקציה מדוייקת לרכבים שטסלה מייצרת היום - עם זאת מזכירים את העובדה הזו במאמר.
בטסלות "מודרניות" יש heatpump ואין גופי חימום PTC שיכולים להתקלקל.
1. צמיגים - קצת יותר יקרים מצמיגים מקבילים רגילים. וכן, ברכב חשמלי חזק הצמיגים עלולים לחוות בלאי גדול יותר, אבל זה תלוי מאד באופן הנהיגה ותנאי הכביש.
2\5. טופל באחריות, ולא רלוונטי לרכבים חדשים.
3\6. אוקיי? לא יודע מה הסיבה לזה שנדרש כיוון גלגלים, אבל יכול להיות שזה תלוי באיכות הכבישים ו\או באופן הנהיגה.
4\8. כנ"ל? אלא אם כן היה פגם באופן הרכבה, סביר להניח שהכיסוי נפגע ממשהו.
7\9. חלק שלא קיים כבר שנים באף דגם של טסלה.

שרשור שלא נקרא #1521 09/03/2023 21:00

לא לגמרי ברור לי, גם אחרי שנה, מתי אמורים לטפל בבלמים ולהחליף צמיגים. האם המערכת לבד יודעת ? לפי קילומטראז?

OMRIJ · שרשור שלא נקרא #1522 09/03/2023 21:09

לפי מאסק אף פעם

שרשור שלא נקרא #1523 10/03/2023 1:56

@oferlaor
הרכב כן יכול להזכיר לך לעשות רוטציה, אבל לא הייתי סומך על זה יותר מדי. המלצה היא לעשות רוטציה אחוריים קדימה ולהיפך אחת לכ-20K.
אם אתה לא עושה לאנצ'ים כל הזמן, לדעתי הצמיגים המקוריים צריכים להחזיק 50K ואף יותר.

בספר הרכב יש את המלצות הטיפולים.
בארץ, מאחר ולא ממלחים את הכבישים בחורף אין הרבה מה לעשות, יש המלצות לבצע בדיקת נוזל בלמים אחת למספר שנים.

שרשור שלא נקרא #1524 10/03/2023 6:43

אני לא משתולל עם הרכב ועשיתי רוטציה ב 20, למרות שזה דרש שכנוע אקטיבי מול המקום של הצמיגים…

Nba · שרשור שלא נקרא #1525 10/03/2023 9:25

לפי טסלה צריך לעשות כל 10K רוטציה אבל אם תגיע לצמיגיה אמינה, יגידו לך שהצמיג (18) בכלל לא נשחק בשביל רוטציה
הצמיגים 18" של מישלן יכולים גם להחזיק 80K
כיוון החלפת הגלגלים משתנה בהתאם להנעה אחורית\קדמית ואחורית
בהנעה אחורית יש להחליף בין הקדמיים לאחוריים מבלי לבצע הצלבה
בהנעה קדמית ואחורית יש לבצע הצלבה, אחוריים לקדימה וקדמיים אחורה בהצלבה.
בדרך כלל צריך לבדוק מול היצרן צמיגים
בהקשר של הברקסים, תלוי איך אתה נוהג.. אם אתה רוב הזמן נוהג עם פדאל אחד, כנראה שתחליף רכב לפני הברקסים

שרשור שלא נקרא #1526 10/03/2023 14:44

אני דיי בטוח שזה תרגום עילג מהמדריך באנגלית. 10 אלף מייל זה 16 אלף ק"מ, אפשר לעגל ל-20.
לא ברור לי לגבי ההצלבה. למיטב ידיעתי הצמיגים המקוריים של טסלה הם כיווניים, מה שאומר שאסור להרכיב אותם הפוך לכיוון הנסיעה המוגדר על הצמיג.

שרשור שלא נקרא #1527 10/03/2023 17:51

עשיתי קדמי לאחורי. הצלבה כשם קוד

שרשור שלא נקרא #1528 12/03/2023 16:46

נראה לי שעדיף שנפצל את זה לשרשור יעודי, מה דעתכם?

Nba · שרשור שלא נקרא #1529 12/03/2023 17:50

12/03/2023 16:46
oferlaor כתב: נראה לי שעדיף שנפצל את זה לשרשור יעודי, מה דעתכם?
...

אפשרי

שרשור שלא נקרא #1530 13/03/2023 11:43

אם אתם בטלפון ב- Google/Apple Maps, תבחרו את המקום אליו אתם רוצים להגיע ותשלחו את כתובת היעד לאפליקצית Tesla, לאחר מכן כשאתם תכנסו לרכב, זה יופיע מעל מסך הרכב כיעד.
זה עובד גם אם מישהו שלח לכם כתובת כהודעה, פשוט תפנו את ההודעה לאפליקציה של Tesla.